• Seltene Version des 170 V Roadster, insgesamt nur 271 Exemplare gebaut
• Umfangreiche ältere Komplettrestaurierung in sehr gutem Erhaltungszustand plus jüngere Teilüberholung in 2020
• Historie der letzten 40 Jahre in Deutschland bekannt

Dieser Mercedes Benz 170 V Sport-Roadster – wurde im Juli 1938 in Deutschland erstzugelassen. Sein späterer deutscher Besitzer in Hamburg (Name bekannt), der auch in Kalifornien einen Wohnsitz hatte, unterzog den Wagen in den frühen 1980er Jahre einer Restauration, in die rund 25.000 DM investiert wurden – zur damaligen Zeit bereits ein stattlicher Betrag zur Erhaltung eines „alten“ Fahrzeugs. Im Januar 1986 nahm dieser Wagen dann mit seinem damaligen Besitzer an der Parade zum 100. Jubiläum des Automobils in Los Angeles, Kalifornien, unter Mitwirkung von Mercedes Benz of North America und des Mercedes Benz Club of America teil. Ein nachfolgende (letzte) Besitzer, der diesen Wagen bis 2020 besaß, hatte im Laufe der Jahre in verschiedenen Schritten fortlaufend in die erneute Restaurierung des Wagens investiert. Dazu zählen umfangreiche Karosseriearbeiten sowie Lackierung (2001/2002), Sattlerarbeiten im Innenraum (2002) und eine erfolgte Motorrevision (2006). Die Rechnungen hierzu liegen vor und belaufen sich in Summe auf rund 65.000 EUR. Im Jahr 2020 wurden weitere Restaurierungsarbeiten an der Karosserie durchführt. Die Rechnungen hierzu über rund 15.000 EUR liegen ebenfalls vor. Der Motor ist nicht nummernidentisch zur Erstauslieferung aber ein typgerechtes Modell dieser Baureihe. Insgesamt macht dieser kompakte Wagen mit seiner älteren Restaurierung, die sehr gut erhalten ist, einen überzeugenden Eindruck. Er ist zudem eine seltene Rarität, denn von der Roadster-Version der wurden nur 271 Exemplare hergestellt. Ein sehr exklusiver Anteil an der gesamten Produktion der 170 V PKW-Baureihe mit rund 72.000 Fahrzeugen.

Der Mercedes Benz 170 V (Baureihe W136) wurde 1936 als Nachfolger des 170 (W15) auf der Internationalen Automobil- und Motorradausstellung in Berlin (IAMA) vorgestellt. Das Entwicklungsziel des 170 V lautete einen preiswerteren und noch moderneren Wagen der Mittelklasse anzubieten als es der 170 schon war. Den Antrieb übernahm nun ein – einfacher konstruierter – 1,7 Liter großer Reihen-Vierzylinder-Motor mit 38 PS. Das „V“ in der Bezeichnung stand für den vorn eingebauten Motor zwecks Unterscheidung zum Heckmotor-Pendant, dem Typ 170 H, sowie zur Abgrenzung zum Vorgänger 170 mit Sechszylinder-Motor. Der Motor bewährte sich durch seine hohe Zuverlässigkeit und überzeugte mit seiner Laufkultur. Das Chassis des 170 V war ein neu konstruierter X-förmiger Ovalrohrrahmen, der leichter und zugleich robuster war als der bis dahin verwendete Kastenrahmen. Neben den zahlreich gefertigten Limousinen mit zwei und vier Türen sowie Lieferwagen und das reine Fahrgestell für Sonderaufbauten gab es auch die offenen Versionen Cabrio-Limousine, Cabriolet A (Zweisitzer) und B (Viersitzer) sowie den Roadster. Das Cabriolet A und der Roadster sahen sich auf den ersten Blick ähnlich. Beim Roadster war die abfallende Heckpartie etwas länger und ermöglichte zwei zusätzliche ausklappbare Notsitze – den sog. „Schwiegermuttersitz“, der alternativ auch als Gepäckraum diente. Zudem lag sein Verdeck in aufgeklapptem Zustand wie üblich auf der Karosserie auf. Der Roadster hingegen verfügte über eine raffinierte Dachkonstruktion, die das Verdeck komplett in der Karosserie (hinter den Sitzen) versenkte. Somit entsteht eine elegante Seitenlinie ohne störenden „Verdeckwulst“. Zudem lässt sich die Windschutzscheibe herunterklappen für einen besonders sportlichen Charakter und das ultimative Gefühl des Offenfahrens. Die Karosserie des Roadsters wurde im Daimler-Benz Werk in Sindelfingen hergestellt. Der Roadster war mit Abstand die exklusivste Variante des 170 V, es wurden nur 271 Exemplare zwischen 1936 und 1942 gefertigt.

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• Rare version of the 170 V Roadster, only 271 built in total.
• Extensive older complete restoration in very good condition plus more recent partial overhaul in 2020
• History of the last 40 years known in Germany

This Mercedes Benz 170 V Sport Roadster - was first registered in Germany in July 1938. Its later German owner in Hamburg (name known), who also had a residence in California, subjected the car to a restoration in the early 1980s, in which around 25,000 DM were invested - at that time already a handsome amount for the preservation of an "old" vehicle. In January 1986, this car then participated with its then owner in the 100th Anniversary Parade of the Automobile in Los Angeles, California, with the participation of Mercedes Benz of North America and the Mercedes Benz Club of America. A subsequent (last) owner, who owned this car until 2020, had made ongoing investments in restoring the car in various stages over the years. This includes extensive body work and painting (2001/2002), saddlery work in the interior (2002) and an engine overhaul (2006). The invoices for this work are available and total around EUR 65,000. In 2020, further restoration work was carried out on the body. The invoices for about 15,000 EUR are also available. The engine is not identical in number to the first delivery but is a type-correct model of this series. Overall, this compact car makes a convincing impression with its older restoration, which is very well preserved. It is also a rare rarity, as only 271 examples of the roadster version of were produced. A very exclusive share of the total production of the 170 V passenger car series with about 72,000 vehicles.

The Mercedes Benz 170 V (W136 series) was introduced in 1936 as the successor to the 170 (W15) at the International Automobile and Motorcycle Exhibition in Berlin (IAMA). The development goal of the 170 V was to offer a cheaper and even more modern car of the middle class than the 170 already was. It was powered by a simpler 1.7-liter inline four-cylinder engine with 38 hp. The "V" in the designation stood for the front-mounted engine to distinguish it from its rear-engine counterpart, the Type 170 H, and to differentiate it from the predecessor 170 with a six-cylinder engine. The engine proved itself through its high reliability and its smooth running. The chassis of the 170 V was a newly designed X-shaped oval tube frame, which was lighter and at the same time more robust than the box frame used until then. In addition to the numerous two- and four-door sedans produced, as well as vans and the pure chassis for special bodies, there were also the open-top versions Cabriolet sedan, Cabriolet A (two-seater) and B (four-seater), and the roadster. The Cabriolet A and the Roadster looked similar at first glance. In the Roadster, the sloping rear section was slightly longer and allowed for two additional fold-out emergency seats - the so-called "mother-in-law seat", which alternatively served as a luggage compartment. In addition, its soft top rested on the body as usual when unfolded. The Roadster, on the other hand, had an ingenious roof design that completely recessed the soft top into the body (behind the seats). This creates an elegant side line without a disturbing "soft top bulge". In addition, the windshield can be folded down for a particularly sporty character and the ultimate feeling of open-top driving. The body of the Roadster was manufactured at the Daimler-Benz plant in Sindelfingen. The Roadster was by far the most exclusive variant of the 170 V, with only 271 examples produced between 1936 and 1942.